导读：为什么是海南，不是上海？拆解飞机背后的万亿博弈，终于有人说清楚了。

当一架飞机“老”了，它的故事不是结束，而是另一种价值的开始。

对于普通人而言，退役飞机的终点可能是“报废”；但对于洞察制度红利的投资者而言，海南自贸港正在用一场制度型开放，讲述一个截然不同的故事。

2025年12月18日，海南正式启动全岛封关运作，成为中国内地首个全岛范围的海关监管特殊区域。封关运作的意义，不只是海关管理的调整，更是一整套制度红利的集中释放。

2026年6月12日，海南自贸港首单飞机整机拆解业务在海口江东新区启动——这标志着海南正式打通“维修—改装—拆解—再制造”的航空产业闭环。而这背后的核心逻辑，正是一套自贸港特有的制度设计：零关税降低了企业设备与原材料成本，保税维修让全球航司愿意把飞机送来海南，加工增值30%免关税则为企业打开了内地大市场。

看懂海南封关，就看清了中国版的“航空资产资产管理中心”何以在此生根。下面海南博宇的小博将带你逐层拆解海南飞机拆解产业的底层逻辑——从封关运作的制度安排，到“零关税”“加工增值30%”“保税维修”三大利器的实操落地，再到江东新区的产业布局，揭示一架退役飞机在海南如何实现“价值重生”。

Part 1｜产业破局

海南正式打通飞机整机拆解业务链条

2026年6月12日，在海口江东新区临空经济区，新海航海航技术旗下大新华飞维正式启动了一架空客A320的整机拆解作业——这是海南自贸港的首单飞机拆解业务。

数千个航空部件从退役客机上被逐一拆解，机身、发动机、机载设备实行分类拆解、精准检测、分级存储，这个场景标志着海南正式打通“飞机维修—改装升级—整机拆解—航材循环”的完整维修产业闭环。换句话说，从修飞机到拆飞机，海南终于拼齐了航空产业链的最后一块关键拼图。

这架退役飞机的拆解，不只是技术层面的工程作业，更标志着海南航空维修产业从“售后维修”向“科研制造”的时代跃升。据统计，一站式飞机维修产业基地自2022年投产以来，已累计完成超2500架次飞机维修、超300架次整机喷涂及6.3万件航空零部件维修，其中进境业务超200架次。这一数据印证了海南航空维修产业正在加速走向“国际化”。

为什么是海南？答案藏在自贸港制度的底层设计中。

Part 2｜核心优势

零关税、保税维修、所得税优惠三管齐下

海南自贸港搞飞机拆解，最大底气无疑是免税政策。

封关运作后，海南“零关税”商品范围由封关前的1900个税目扩大至约6600个税目，约占全部商品税目的74%，企业进口设备、原材料等可节省约20%的税收成本。也就是说，飞机制造工艺中使用的重要配件，通过海外采购免税进口后，成本仅为国内市场的五六成。这一差距直接决定了企业在全球市场竞争中的报价优势。

“自用生产设备零关税”让维修企业进口设备免税。以海南基地的发动机维修中心为例，价值超过5亿元的进口测试设备，直接节省了约8000万元的关税成本。

在保税维修方面，境外航司送飞机来海南维修，可享受免缴保证金、加注保税航油、维修航材保税等多重优惠，综合下来可为航司节省10%至15%的维修成本。加上海南实施的“双15%”所得税优惠——企业所得税和个人所得税最高税率均不超过15%，形成了强大的人才与企业吸引力。

海口市市长张勇在2025年的调研中明确指出，自贸港封关运作将为临空产业发展带来新的更大机遇，要持续用足用好自贸港政策优势，推动园区扩容、产业升级，优化全产业生态，不断提升航空维修产业发展能级。

再看加工增值30%免关税政策——这是海南独有的“内销红利”。对海南鼓励类产业企业生产的含进口料件在海南加工增值达到或超过30%的货物，从海南进入内地免征进口关税。2025年7月23日，海关总署公布《中华人民共和国海关对海南自由贸易港加工增值免关税货物税收征管暂行办法》，封关后该政策进一步升级为“适配范围更广、资格获取更快、应用门槛更低、达标要求更易”：取消了企业对鼓励类产业主营业务收入占企业收入总额60%的限制，同时优化了加工增值计算公式，企业更易达到30%的增值门槛。截至2025年9月，累计内销货值约110.8亿元，免关税8.6亿元。这就意味着，利用进口航材在海南拆解增值30%以上后再销往内地，可实现关税减免。

Part 3｜成本红利

为什么全球航司都选择来海南拆解和维修飞机？

政策红利之外，区位优势同样不容忽视。海南地处“4小时飞行圈”的核心——4小时飞行半径可覆盖全球21个国家和地区，触及近50%的世界人口，囊括了东南亚所有主要航空市场。

一架宽体客机从东南亚飞往海南维修，比飞往欧洲传统维修中心可节省至少4至5小时的飞行时间。飞机每在地面多停一天，航空公司的收入损失和固定成本支出就可能多出数十万元。

为了进一步扶持航空维修以及飞机拆解企业，江东新区在2025年9月发布了专门的扶持措施。对于在江东新区完成飞机拆解业务的企业，给予50万元/架的奖励；对获得新型号飞机拆解资质并完成该型号首单拆解业务的企业，再给予50万元一次性支持。

同时，为打造航材存储贸易中心，鼓励飞机拆解上下游企业租赁一站式飞机维修基地仓库并开展航材仓储与贸易业务。支持符合条件的航空维修及航材贸易企业在购买自用生产设备时，依法享受“零关税”政策。

海口综合保税区作为海南唯一的综合保税区，是目前海南开放程度最高、外向经济集聚性强的园区，在通关便利、保税仓储等方面具有天然优势。

Part 4｜生态未来

从“修全球飞机”到“拆全球飞机”，海南瞄准全球航空资产管理枢纽

飞机拆解并不是简单地“变机为铁”，而是航空产业中公认的高附加值、高技术壁垒环节。一架飞机经过90%以上材料的循环利用，可实现数千万美元的收入，主要来源于二手发动机、起落架、航材销售以及金属回收。拆解下来的零部件经过严格的评估、检测、维修和适航认证后作为二手航材，其二次价值为新件的50%至60%。其中，最有价值的发动机回收价值占比50%至85%，起落架、APU、航电部件等回收价值也较高。

海南省委书记冯飞在2026年初调研时明确指出，要加快建设飞机保税维修拆解基地，系统谋划基地功能布局，整合政策、产业、人才、技术等关键要素，搭建“维修拆解+再制造+检测认证+航材交易”产业生态，巩固提升航空发动机维修优势，做好飞机拆解之后再制造再利用的文章。这一表述明确了海南在这一产业领域的雄心：不只是拆解飞机，而是建立一个集资产处置、技术再制造、航材交易于一体的产业生态。

2025年，江东新区吸引多家航空头部企业入驻，产业聚集效应愈发明显。全球航空产业链正加速向亚太地区转移，中国民航机队规模持续扩大带来的退役飞机处置需求为飞机拆解产业提供了巨大市场潜力，而海南自贸港的制度型开放则为这片新兴市场提供了最佳土壤。伴随着一站式飞机维修产业基地走向“从售后维修向科研制造”的升级，未来还有更多的航材制造、航空金融、资产证券化等相关高价值环节将落地海南。

结语

回到2026年6月12日那个普通的周五下午，海南自贸港首单A320飞机拆解业务在一站式飞机维修产业基地启动。对多数人而言，这只是一条寻常财经新闻。但敏锐的投资者应当明白，这背后是一个万亿级产业链的逻辑重组——海南自贸港用一套“低关税、低所得税、高便利、全产业链”的制度优势，正在重构全球航空资产处置的市场规则。

未来，想拆解飞机，就到海南来。

政策参考来源：

本文政策分析主要依据以下公开文件及新闻报道：

1、封关运作制度框架

• 《海南自由贸易港建设总体方案》 ：明确提出到2025年初步建立以贸易自由便利和投资自由便利为重点的政策制度体系，并适时启动全岛封关运作。
• 《海南省人民政府关于海南自由贸易港正式启动全岛封关的通告》（琼府函〔2025〕278号） ：自2025年12月18日起，海南自由贸易港正式启动全岛封关。同步施行的配套文件包括财关税〔2025〕12号、13号、海关总署公告2025年第158号、159号、商务部公告2025年第43号等。
• 《2026年海南省人民政府工作报告》 ：明确封关准备重点任务和软硬件建设全面完成，10个“二线口岸”正式启用，6项封关政策及相关配套制度出台施行。

2、零关税政策

• 封关后“零关税”政策细则：进口“零关税”商品税目比例由封关前的21%提升至74%，覆盖商品从约1900种增至约6600种，其中“零关税”航材覆盖率高达90%以上。

3、加工增值免关税政策

• 《中华人民共和国海关对海南自由贸易港加工增值免关税货物税收征管暂行办法》（海关总署公告2025年第158号） ：自2025年12月18日封关之日起施行，明确对海南自贸港内鼓励类产业企业生产的含进口料件在海南加工增值达到或超过30%的货物，进入内地免征进口关税。
• 封关后政策优化方向：取消企业“主营业务占比60%”门槛限制、允许“零关税”商品用于加工增值业务、优化加工增值计算公式、允许全岛范围内上下游企业增值部分累计计算。

4、飞机拆解产业专项扶持政策

• 《海口江东新区关于支持飞机拆解产业高质量发展的若干措施》 （海口江东新区管理局，2025年9月15日发布）：对在江东新区完成飞机拆解业务的企业给予50万元/架支持，对获得新型号飞机拆解资质并完成首单拆解的企业再给予50万元一次性支持；鼓励航材仓储及航材贸易，支持企业依法享受“零关税”政策。

5、产业落地与航空维修成果

• 海南航空维修产业发展现状：截至2025年底，一站式飞机维修产业基地累计完成超2500架次飞机维修、超300架次整机喷涂及6.3万件航空零部件维修（据公开报道数据）。
• 保税维修业务成效：首单A320飞机整机拆解业务于2026年6月12日在海口江东新区临空经济区启动，标志海南航空维修产业形成完整闭环（据公开报道）。

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